Pangembangan Transportasi Banyu Kontainer Domestik ing Tiongkok
Tahap Awal Transportasi Kontainer Domestik
Transportasi banyu kontainer domestik Tiongkok diwiwiti relatif awal. Ing taun 1950-an, kontainer kayu wis digunakake kanggo gerakan kargo antarane Pelabuhan Shanghai lan Pelabuhan Dalian.
Ing taun 1970-an, kontainer baja—utamane kanthi spesifikasi 5 ton lan 10 ton—dilebokake ing sistem sepur lan mboko sithik ditambahi menyang transportasi maritim.
Nanging, amarga sawetara faktor sing mbatesi kayata:
• Biaya operasional sing dhuwur
• Produktivitas sing durung berkembang
• Potensi pasar sing winates
• Panjaluk domestik sing ora cukup
Munculé Transportasi Kontainer Domestik Standar
Peningkatan reformasi lan keterbukaan Tiongkok sing terus-terusan, bebarengan karo reformasi sistem ekonomi, kanthi signifikan nyepetake pertumbuhan perdagangan impor lan ekspor negara kasebut.
Transportasi kontainer wiwit berkembang, utamane ing wilayah pesisir, ing ngendi panjaluk infrastruktur lan logistik luwih maju.
Ekspansi layanan kontainer perdagangan manca negara nggawe kahanan sing nguntungake kanggo pertumbuhan pasar transportasi kontainer domestik, nyedhiyakake:
• Pengalaman operasional sing migunani
• Jaringan logistik sing jembar
• Platform informasi sing kuwat
Tonggak sejarah penting kedadeyan tanggal 16 Desember 1996, nalika kapal kontainer domestik terjadwal pertama Tiongkok, kapal "Fengshun", budhal saka Pelabuhan Xiamen nggawa kontainer tujuan umum standar internasional. Acara iki nandhani wiwitan resmi transportasi kontainer domestik standar ing pelabuhan Tiongkok.
Ciri-ciri transportasi peti kemas maritim perdagangan domestik kalebu:
01. Efisiensi dhuwur
Transportasi kontainer ngidini barang dimuat lan dibongkar kanthi cepet, nyuda jumlah transit lan penanganan, lan nambah efisiensi transportasi sakabèhé. Ing wektu sing padha, ukuran kontainer standar ngidini kapal lan fasilitas pelabuhan luwih cocog, sing luwih ningkatake efisiensi transportasi.
02. Ekonomis
Transportasi kontainer liwat segara biasane luwih irit tinimbang transportasi darat. Utamane kanggo barang curah lan transportasi jarak jauh, transportasi kontainer maritim bisa nyuda biaya transportasi kanthi signifikan.
03. Keamanan
Wadhah iki nduweni struktur lan kinerja penyegelan sing kuwat, sing bisa nglindhungi barang kanthi efektif saka kerusakan lingkungan njaba. Ing wektu sing padha, langkah-langkah keamanan sajrone transportasi maritim uga njamin transportasi barang sing aman.
04. Fleksibilitas
Transportasi kontainer nggampangake transfer barang saka siji pelabuhan menyang pelabuhan liyane, saengga bisa nggayuh sambungan transportasi multimodal sing lancar. Fleksibilitas iki ndadekake transportasi kontainer maritim domestik bisa adaptasi karo macem-macem kabutuhan logistik.
05. Pangreksan lingkungan
Dibandhingake karo transportasi dalan, transportasi kontainer segara nduweni emisi karbon sing luwih murah, sing mbantu nyuda polusi lingkungan. Kajaba iku, transportasi kontainer uga nyuda generasi limbah kemasan, sing kondusif kanggo perlindungan lingkungan.
| Rute Tiongkok Kidul | Pelabuhan Tujuan | Wektu Transit |
| Shanghai - Guangzhou | Guangzhou (liwat Nansha Phase IV, Shekou, Zhongshan, Xiaolan, Zhuhai International Terminal, Xinhui, Shunde, Nan’an, Heshan, Huadu, Longgui, Sanjiao, Zhaoqing, Xinhui, Fanyu, Gongyi, Yueping) | 3 dina |
| Shanghai - Dongguan Intl. | Dongguan (liwat Haikou, Jiangmen, Yangjiang, Leliu, Tongde, Zhongshan, Xiaolan, Zhuhai Terminal, Xinhui, Shunde, Nan’an, Heshan, Huadu, Longgui, Sanjiao, Zhaoqing, Xinhui, Gongyi, Yueping) | 3 dina |
| Shanghai - Xiamen | Xiamen (liwat Quanzhou, Fuqing, Fuzhou, Chaozhou, Shantou, Xuwen, Yangpu, Zhanjiang, Beihai, Fangcheng, Tieshan, Jieyang) | 3 dina |
| Taicang - Jieyang | Jieyang | 5 dina |
| Taicang - Zhanjiang | Zhanjiang | 5 dina |
| Taicang - Haikou | Haikou | 7 dina |
| Rute Tiongkok Lor | Pelabuhan Tujuan | Wektu Transit |
| Shanghai/Taicang - Yingkou | Yingkou | 2,5 dina |
| Shanghai - Jingtang | Jingtang (liwat Tianjin) | 2,5 dina |
| Shanghai Luojing - Tianjin | Tianjin (liwat Terminal Internasional Pasifik) | 2,5 dina |
| Shanghai - Dalian | Dalian | 2,5 dina |
| Shanghai - Qingdao | Qingdao (liwat Rizhao, lan nyambung menyang Yantai, Dalian, Weifang, Weihai, lan Weifang) | 2,5 dina |
| Rute Kali Yangtze | Pelabuhan Tujuan | Wektu Transit |
| Taicang - Wuhan | Wuhan | 7-8 dina |
| Taicang - Chongqing | Chongqing (liwat Jiujiang, Yichang, Luzhou, Chongqing, Yibin) | 20 dina |
Jaringan pengiriman kontainer domestik saiki wis entuk jangkoan lengkap ing wilayah pesisir China lan cekungan kali utama. Kabeh rute sing wis ditetepake beroperasi nganggo layanan kapal sing stabil lan terjadwal. Perusahaan pengiriman domestik utama sing melu transportasi kontainer pesisir lan kali kalebu: Zhonggu Shipping, COSCO, Sinfeng Shipping, lan Antong Holdings.
Pelabuhan Taicang wis ngluncurake layanan pengiriman langsung menyang terminal ing Fuyang, Fengyang, Huaibin, Jiujiang, lan Nanchang, nalika uga nambah frekuensi rute premium menyang Suqian. Perkembangan iki nguatake konektivitas karo pedalaman kargo utama ing provinsi Anhui, Henan, lan Jiangxi. Kemajuan substansial wis digawe kanggo ngembangake anane pasar ing sadawane bagean tengah Kali Yangtze.
Jinis-jinis Kontainer Umum ing Pengiriman Kontainer Domestik
Spesifikasi Wadhah:
• 20GP (Kontainer Tujuan Umum 20 kaki)
• Dimensi Internal: 5,95 × 2,34 × 2,38 m
• Bobot Kotor Maksimum: 27 ton
• Volume sing bisa digunakake: 24–26 CBM
• Jejuluk: "Wadhah Cilik"
• 40GP (Kontainer Tujuan Umum 40 kaki)
• Dimensi Internal: 11,95 × 2,34 × 2,38 m
• Bobot Kotor Maksimum: 26 ton
• Volume sing Bisa Digunakake: kira-kira 54 CBM
• Jejuluk: "Kontainer Standar"
• 40HQ (Kontainer High Cube 40 kaki)
• Dimensi Internal: 11,95 × 2,34 × 2,68 m
• Bobot Kotor Maksimum: 26 ton
• Volume sing bisa digunakake: kira-kira 68 CBM
• Jejuluk: "Wadhah Kubus Dhuwur"
Rekomendasi Aplikasi:
• 20GP cocok kanggo kargo abot kayata gendheng, kayu, pelet plastik, lan bahan kimia sing dikemas ing drum.
• 40GP / 40HQ luwih cocog kanggo kargo sing entheng utawa akeh, utawa barang kanthi syarat dimensi tartamtu, kayata serat sintetis, bahan kemasan, perabot, utawa bagean mesin.
Optimalisasi Logistik: Saka Shanghai nganti Guangdong
Klien kita wiwitane nggunakake transportasi darat kanggo ngirim barang saka Shanghai menyang Guangdong. Saben truk 13 meter bisa nggawa 33 ton kargo kanthi biaya RMB 9.000 saben perjalanan, kanthi wektu transit 2 dina.
Sawisé ngalih menyang solusi transportasi laut sing wis dioptimalake, kargo saiki dikirim nganggo kontainer 40HQ, sing saben kontainer nggawa 26 ton. Biaya logistik anyar yaiku RMB 5.800 saben kontainer, lan wektu transit yaiku 6 dina.
Saka perspektif biaya, transportasi laut bisa ngurangi biaya logistik kanthi signifikan—saka RMB 272 saben ton dadi RMB 223 saben ton—sing nyebabake penghematan meh RMB 49 saben ton.
Saka segi wektu, transportasi laut mbutuhake wektu 4 dina luwih suwe tinimbang transportasi darat. Iki mbutuhake klien kanggo nggawe pangaturan sing cocog ing perencanaan inventaris lan penjadwalan produksi supaya ora ana gangguan ing operasi.
Dudutan:
Yen klien ora mbutuhake pangiriman sing cepet lan bisa ngrancang produksi lan stok luwih dhisik, model transportasi laut menehi solusi logistik sing luwih efektif biaya, stabil, lan ramah lingkungan.