Pangembangan Transportasi Domestik Container Waterborne ing China
Tahap Awal Transportasi Kontainer Domestik
Transportasi banyu containerized domestik China wiwit relatif awal. Ing taun 1950-an, wadhah kayu wis digunakake kanggo gerakan kargo antarane Pelabuhan Shanghai lan Pelabuhan Dalian.
Ing taun 1970-an, wadhah baja - utamane ing spesifikasi 5 ton lan 10 ton - dilebokake ing sistem sepur lan mboko sithik dadi transportasi maritim.
Nanging, amarga sawetara faktor watesan kayata:
• Biaya operasional sing dhuwur
• produktivitas underdeveloped
• Potensi pasar winates
• Panjaluk domestik sing ora cukup
Munggah Transportasi Container Domestik Standar
Pendalaman reformasi lan pambukaan China sing terus-terusan, bebarengan karo reformasi sistem ekonomi, kanthi signifikan nyepetake pertumbuhan perdagangan impor lan ekspor negara kasebut.
Transportasi kontainer wiwit berkembang, utamane ing wilayah pesisir, sing dikarepake infrastruktur lan logistik luwih maju.
Ekspansi layanan wadhah perdagangan manca nggawe kahanan sing cocog kanggo tuwuhing pasar transportasi wadhah domestik, nyedhiyakake:
• Pengalaman operasional sing larang regane
• Jaringan logistik ekstensif
• Platform informasi sing kuat
A tonggak penting kedaden ing Desember 16, 1996, nalika China kang pisanan dijadwal wadhah liner domestik, prau "Fengshun", mangkat saka Xiamen Port mbeta standar internasional umum-tujuan containers.This acara ditandhani awal formal standarisasi domestik containerized transportasi ing bandar Cina.
Karakteristik transportasi peti kemas maritim perdagangan domestik kalebu:
01. Efisiensi dhuwur
Transportasi kontainer ngidini barang dimuat lan dibongkar kanthi cepet, nyuda jumlah transit lan penanganan, lan nambah efisiensi transportasi sakabèhé. Ing wektu sing padha, ukuran wadhah standar ngidini kapal lan fasilitas pelabuhan bisa dicocogake luwih apik, luwih ningkatake efisiensi transportasi.
02. Irit
Transportasi kontainer liwat segara biasane luwih irit tinimbang transportasi darat. Utamane kanggo barang akeh lan transportasi jarak jauh, transportasi wadhah maritim bisa nyuda biaya transportasi kanthi signifikan.
03. Keamanan
Wadhah kasebut nduweni struktur sing kuat lan kinerja sealing, sing bisa kanthi efektif nglindhungi barang kasebut saka karusakan saka lingkungan njaba. Ing wektu sing padha, langkah-langkah safety sajrone transportasi maritim uga njamin transportasi barang sing aman.
04. Fleksibilitas
Transportasi Containerized ndadekake trep kanggo barang ditransfer saka siji port liyane, nyadari sambungan rapi saka transportasi multimodal. Fleksibilitas iki ngidini transportasi wadhah maritim domestik bisa adaptasi karo macem-macem kabutuhan logistik.
05. pangayoman lingkungan
Dibandhingake karo transportasi dalan, transportasi wadhah segara nduweni emisi karbon sing luwih murah, sing mbantu nyuda polusi lingkungan. Kajaba iku, transportasi kontainer uga nyuda produksi sampah kemasan, sing cocog kanggo perlindungan lingkungan.
| Rute China Kidul | Pelabuhan tujuan | Wektu Transit |
| Shanghai - Guangzhou | Guangzhou (liwat Nansha Phase IV, Shekou, Zhongshan, Xiaolan, Zhuhai International Terminal, Xinhui, Shunde, Nan’an, Heshan, Huadu, Longgui, Sanjiao, Zhaoqing, Xinhui, Fanyu, Gongyi, Yueping) | 3 dina |
| Shanghai - Dongguan Intl. | Dongguan (liwat Haikou, Jiangmen, Yangjiang, Leliu, Tongde, Zhongshan, Xiaolan, Zhuhai Terminal, Xinhui, Shunde, Nan’an, Heshan, Huadu, Longgui, Sanjiao, Zhaoqing, Xinhui, Gongyi, Yueping) | 3 dina |
| Shanghai - Xiamen | Xiamen (liwat Quanzhou, Fuqing, Fuzhou, Chaozhou, Shantou, Xuwen, Yangpu, Zhanjiang, Beihai, Fangcheng, Tieshan, Jieyang) | 3 dina |
| Taicang - Jieyang | Jieyang | 5 dina |
| Taicang - Zhanjiang | Zhanjiang | 5 dina |
| Taicang - Haikou | Haikou | 7 dina |
| Rute China Utara | Pelabuhan tujuan | Wektu Transit |
| Shanghai/Taicang - Yingkou | Yingkou | 2,5 dina |
| Shanghai - Jingtang | Jingtang (liwat Tianjin) | 2,5 dina |
| Shanghai Luojing - Tianjin | Tianjin (liwat Terminal Internasional Pasifik) | 2,5 dina |
| Shanghai - Dalian | Dalian | 2,5 dina |
| Shanghai - Qingdao | Qingdao (liwat Rizhao, lan nyambung menyang Yantai, Dalian, Weifang, Weihai, lan Weifang) | 2,5 dina |
| Rute Kali Yangtze | Pelabuhan tujuan | Wektu Transit |
| Taicang - Wuhan | Wuhan | 7-8 dina |
| Taicang - Chongqing | Chongqing (liwat Jiujiang, Yichang, Luzhou, Chongqing, Yibin) | 20 dina |
Jaringan pengiriman wadhah domestik saiki wis entuk jangkoan lengkap ing wilayah pesisir China lan cekungan kali utama. Kabeh rute sing diadegake beroperasi ing layanan liner sing dijadwalake. Perusahaan pelayaran domestik utama sing melu transportasi kontainer pesisir lan kali kalebu: Zhonggu Shipping, COSCO, Sinfeng Shipping, lan Antong Holdings.
Pelabuhan Taicang wis ngluncurake layanan pengiriman langsung menyang terminal ing Fuyang, Fengyang, Huaibin, Jiujiang, lan Nanchang, lan uga nambah frekuensi rute premium menyang Suqian. Perkembangan kasebut nguatake konektivitas karo pedalaman kargo utama ing provinsi Anhui, Henan, lan Jiangxi. Kemajuan substansial wis ditindakake kanggo ngembangake pasar ing sadawane bagean tengah Kali Yangtze.
Jinis Kontainer Umum ing Pengiriman Kontainer Domestik
Spesifikasi Wadah:
• 20GP (General Purpose 20-foot container)
• Ukuran Internal: 5,95 × 2,34 × 2,38 m
• Bobot Gross Max: 27 ton
• Volume sing bisa digunakake: 24–26 CBM
• Jeneng julukan: "Wadhah Cilik"
• 40GP (Tujuan Umum 40-kaki wadhah)
• Ukuran Internal: 11,95 × 2,34 × 2,38 m
• Bobot Gross Max: 26 ton
• Volume sing bisa digunakake: kira-kira. 54 CBM
• Jeneng julukan: "Kontainer Standar"
• 40HQ (wadah High Cube 40 kaki)
• Ukuran Internal: 11,95 × 2,34 × 2,68 m
• Bobot Gross Max: 26 ton
• Volume sing bisa digunakake: kira-kira. 68 CBM
• Jeneng julukan: "Wadhah Kubus Dhuwur"
Rekomendasi Aplikasi:
• 20GP cocok kanggo kargo abot kayata kothak, kayu, pelet plastik, lan bahan kimia drum-dikempalken.
• 40GP / 40HQ luwih cocok kanggo kargo entheng utawa voluminous, utawa barang karo syarat dimensi tartamtu, kayata serat sintetis, bahan packaging, Furnitur, utawa bagean mesin.
Optimasi Logistik: Saka Shanghai menyang Guangdong
Klien kita wiwitane nggunakake transportasi dalan kanggo ngirim barang saka Shanghai menyang Guangdong. Saben truk 13 meter nggawa 33 ton kargo kanthi biaya RMB 9.000 saben trip, kanthi wektu transit 2 dina.
Sawise ngalih menyang solusi transportasi laut sing dioptimalake, kargo saiki dikirim nggunakake kontainer 40HQ, saben nggawa 26 ton. Biaya logistik anyar yaiku RMB 5,800 saben wadhah, lan wektu transit yaiku 6 dina.
Saka perspektif biaya, transportasi laut kanthi signifikan nyuda biaya logistik-saka RMB 272 saben ton mudhun dadi RMB 223 saben ton-nyebabake tabungan meh 49 RMB saben ton.
Ing babagan wektu, transportasi laut njupuk 4 dina luwih suwe tinimbang transportasi dalan. Iki mbutuhake klien nggawe pangaturan sing cocog ing perencanaan persediaan lan jadwal produksi supaya ora ana gangguan ing operasi.
Kesimpulan:
Yen klien ora mbutuhake pangiriman cepet lan bisa ngrancang produksi lan stok luwih dhisik, model transportasi laut nyedhiyakake solusi logistik sing luwih murah, stabil, lan ramah lingkungan.